Was sind sechs Airfoil Motive
Schaufelblatt sagt Ihnen, was Flügel eines Flugzeugs aussieht, wenn von der Seite betrachtet ; wie dick es ist, wie asymmetrische oben und unten sind , und wie viel sie erwirtschaftet alle Lift variieren, je nach Art der Tragfläche . Nicht alle Typen von Strömungsprofilen eignen sich für alle Arten von Flugzeugen - ein Segelflugzeug , zum Beispiel, braucht eine ganz andere Art von Flügel als eine sich schnell bewegende Kampfjet . NACA 2412
Airfoils können in der Regel durch die Formeln von der National Advisory Committee for Aeronautics ( NACA ) , einem Raumfahrt- Agentur, die unmittelbar vor der NASA legte beschrieben werden. Die NACA 2412 Tragfläche besitzt eine Wölbung (der Grad, in dem das Strömungsprofil asymmetrisch ist ) von 2 Prozent , mit der maximalen Wölbung liegt 40 Prozent des Weges von der Vorderkante der Folie. Die maximale Dicke des Flügels 12 Prozent der Länge des "Akkord" - der Abstand zwischen der Vorderkante der Tragfläche und ihrer Hinterkante. Diese Tragfläche ist daher von mittlerer Dicke , geeignet für relativ hohe Hub-und niedrigen Drehzahlen ; das ist die Tragfläche in den meisten Cessna-Flugzeuge , einschließlich der Cessna 172 , 182 und 208 .
NACA 23018
Vergleich zum NACA 2412 , die 23018 Tragfläche ist so konzipiert, für mehr Vergleichs Aufzug. Es hat eine etwas geringere Sturz von 1,8 Prozent und einer wesentlich größeren Akkord Dicke von 18 Prozent , was einen Flügel, der mehr Auftrieb erzeugt - ein Auftriebskoeffizienten von 0,3 . Die 23018 ist für Flugzeuge, die relativ langsam (im Vergleich zu Jets) reisen, aber große Mengen an Lift, wie die Lockheed Constellation 1049 , einem Propellerflugzeugder 1940er und 50er Jahre .
BAC 449-451
Moderne Verkehrsflugzeuge haben komplexer Strömungsprofile , die nicht immer genau durch NACA Formeln beschrieben werden kann. Die Boeing 737, zum Beispiel, hat einen Flügel mit einer Variablen - Akkord Tragfläche - verschiedene an der Flügelwurzeln, Mittelteil und Spitze . Die Folie ist dünner - zwischen 10 und 15 Prozent der Sehnenlänge - , die weniger Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten der Jet bietet ; . der Sturz ist auch weniger als die auf Propellerflugzeug , angefangen von 0,2 bis 1,45 Prozent gefunden
NACA 43012
Segelflugzeugehaben auch komplexe Tragflächen - sie müssen in der Lage , um den Auftrieb über einen weiten Bereich von verschiedenen Fluggeschwindigkeiten und Angriffswinkel zu erzeugen. Die 43012 Tragfläche, auf Gleitern wie die Schweizer 2-33 verwendet wird, ist dünn wie die BAC- 449 , hat aber einen viel größeren Sturz von 3,4 Prozent ; von der Seite betrachtet , ist die Tragfläche deutlich asymmetrisch, mit den dicksten Teil des oberen Sturz kommen in der Nähe der Vorderkante der Folie und der dickste Teil des unteren Sturz viel näher an der Hinterkante.
NACA 64A010
frühen Jet- Kampfflugzeuge , wie Grumman F9F , verwendeten Folien ähnlich dem 64A010 - das Flügelprofil hat keinen Sturz überhaupt, symmetrisch , wenn von der Seite betrachtet . Dies bedeutet, dass mit einem Null-Grad "-Winkel -of- attack" - wie weit oben oder unten, das Flugzeug aufgeschlagen - der Flügel erzeugt keinen Aufzug. Es ist eine dünne Flügel , auch, soll geringen Luftwiderstand als die maximale Dicke beträgt nur 10 Prozent.
NACA 65108
Verdünner Flügel sind immer noch als "überkritisch " bezeichnet produzieren Tragflächen , und sie sehen in der Regel den Einsatz in Flugzeugen , die hauptsächlich oder ausschließlich mit Überschallgeschwindigkeit in dem die meisten der Lift kann aus dem Winkel -of- Angriff und das Wichtigste ist, wodurch der Luftwiderstand durch die Folie erzeugt kommen zu betreiben. Die 65108 Tragfläche, von der Seite gesehen , ist fast völlig flach - es ist bemerkenswert, da der Tragfläche auf der Bell X-1 , das erste Flugzeug die Schallmauer durchbrechen