Beech Bonanza Spezifikationen

Wenn Beechcraft begann die Arbeit an der Bonanza 1945 , wählten sie den Namen , damit jeder weiß , es wäre ein kleines Flugzeug mit großen Features. Sie wollten die Bonanza innovative und spannend zu werden , wie die Industrie hatte nichts gesehen. Wenn das erste Modell 35 rollte der Produktionslinie im Jahr 1947 , hatte es eine V -Leitwerk, einen allen Metallgehäuse und eine elegante Form, die Köpfe drehten . Die Bonanza war ein sofortiger Erfolg und es ist auch heute noch in der Produktion. Airframe Eigenschaften

Das Markenzeichen der Beechcraft Bonanza bis 1982 war die V-Leitwerk . Aerodynamiker Jerry Gordon wählte diesen Entwurf zu ziehen und das Gewicht zu reduzieren und die Stabilität zu erhöhen. Nach einer Reihe tödlicher Unfälle , dass viele auf dem V-Leitwerk verantwortlich gemacht , wurde aber nie bewiesen , Beechcraft zu einem herkömmlichen Heck Design umgeschaltet. Neben dem V -Leitwerk, ein weiteres einzigartiges Merkmal dieses Flugzeugs hat seine miteinander verbundenen Joch und Ruderanlage . Flexible Spanngurte , die diese Steuerungen miteinander zu verbinden machen es möglich, koordinierte Drehungen tun mit minimalen oder keinen Ruder -Eingang. Frühe Innovationen wie diese in Verbindung mit einer optimierten Low- Flügel-Design und Einziehfahrwerk haben Bonanza eines Piloten Traum gemacht . Die frühe D35 Modell hat Platz für vier in seiner Kabine mit einem Leergewicht von 1.675 kg und einem Gesamtgewicht von 2.725 £ . Es ist 25 Fuß zwei Zoll lang, sieben Fuß sieben Zoll groß und seine Flügelspannweite beträgt 32 Fuß 10 Zoll breit. Die D35 hat auch ein Seitenverhältnis von 6,20 und eine Null -Lift- cw-Wert von 0,0192 .
Flugleistung

Bonanza war schon immer ein Hochleistungsflugzeug, aber es wirklich stand in den späten vierziger und frühen fünfziger Jahren. Zu diesem Zeitpunkt waren seine Konkurrenten Holz und Stoff , hoch geflügelten Flugzeuge mit weniger als 150 PS. Beechcraft Bonanza A35 der Burst auf die Szene mit einem Flush - genietet , Magnesium - Legierung Haut, Einziehfahrwerk und Continental 165 PS -Boxersechszylinder -Motor ( die schnell auf 185 PS aufgerüstet wurde ) . Diese Kombination gab es eine Reisegeschwindigkeit von 175 Meilen pro Stunde und die Handhabung eines kommerziellen Kämpfer. Stunt Pilot Bevo Howard bewiesen, als er für sein Kunstflugprogramman den Cleveland Air Races 1948 verwendet eine Bonanza 35 . Seine Stunts enthalten eine Moment Rolle an der Spitze einer Schleife. Nicht die empfohlene Flugplan für eine Fabrik Passagierflugzeug. Mit seinem 185 PS-Motor , die A35 Bonanza -Kreuzfahrten bei 148 Knoten und Tops bei 160 Knoten. Es Ständen bei 49 Knoten, steigt bei 890 Fuß pro Minute , erreicht eine maximale Obergrenze von 17.100 Meter und hat eine Reichweite von 470 nautischen Meilen.
Bedienelemente und Cabin

Wenn Sie die Kabine eines Beechcraft Bonanza geben Sie sofort beeindruckt, wie geräumig und komfortabel es ist. Sichtbarkeit über der Nase und an den Seiten ist ausgezeichnet und die Steuerhörner haben gute Ergonomie , so dass dieses Flugzeug eine Freude zu fliegen. Diese positive leicht durch eine schlecht platziert Tankwahlschalterund ausgeglichen. Die Sitze können auch bei langen Flügen ohne Kissen unbequem. Die Bonanza 35 hat eine Nutzlast von 818 Pfund, aber es ist einfach, die Grenzen zu überschreiten , so achtern ein Gewicht und Balance sollte Teil jeder Preflight sein . Stabilität ist gut, wenn aber die Kreuzfahrt Bonanza 35 mag zu gieren (move Seite auf seine vertikale Achse Seite) während der Turbulenzen. Es ist auch einfach zum Stillstand , wenn Sie einen Flügel mit Querruder zu heben. Bei der Landung der Bonanza begünstigt eine schnelle Annäherung von mindestens 80 Knoten. Diese gibt es viel Energie, um seinen Abstieg zu verlangsamen , wenn Sie Flare (die Nase Haltung kurz vor aufsetzen ) .